都會休旅當道，小悍馬轉型出發！DAIHATSU Terios/TOYOTA Rush升級七人座印尼發表！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104661.jpg[/img]因應東協市場當前對於七人座跨界休旅車的大量成長需求，在日前全新第三代DAIHATSU Terios/TOYOTA Rush率先於印尼發表，從整車設計到車格定位可以說已經與原款大大不同，至於真正維持現有車系定位的小型運動休旅新車，則可能將換上一個全新車名，以2017東京車展發表之概念車DAIHATSUDN-TREC為藍本量產，無論如何大家以前印象中的小悍馬不但已經成為更大的運動休旅車，完全走的是多樣化且必須符合時下潮流的定位。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2017/11/bb71100351.jpg[/img]
車身尺碼已經放大至4435×1695×1705mm，讓全新DAIHATSU Terios/TOYOTA Rush正式轉型七人座跨界休旅。
第三代 Rush/Terios脫離上一代 Rush/Terio的可愛造型，並以2015年的Daihatsu FT Concept 的設計為基礎並導入Keen-Look使外觀上更顯示出陽剛性，而車身線條也加以強化，車尾則採取類似TOYOTA Corolla Fielder 的設計風格，並加上全車塑料防刮處理同時強化運動休旅車的休閒外觀風味。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2017/11/bb71100352.jpg[/img]
一改過去內裝過於平實的疵議，包括觸控螢幕車載平台、多功能方向盤等等都已經出現在車內，而且整體質感也大幅精進。
為了讓 Rush/Terios能夠在惡劣路況行駛更順暢，採取了底盤距地高度達到離地220mm的設定，Rush/Terios的兩車差異主要呈現在Terios車頭水箱罩採用鍍鉻處理，並於車尾處中央版使用黑色鋼琴烤漆，其餘部分大致相同。整體而言第三代 Rush/Terios車身尺碼遠比原來二代來的長寬（4435×1695×1705mm、軸距2685mm），也可看出主要鎖定的競爭對手包括在東協正紅的HONDA的BR-V七人座跨界休旅車。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2017/11/bb71100353.jpg[/img]
各位是否會覺得DAIHATSU Terios/TOYOTA Rush的車尾造型其實有點像五代CR-V？
至於已經成為各地消費者愈來愈重視的安全配備方面，Rush頂級版搭配標準6具氣囊、VSC 車身動態穩定系統、TRC 循跡防滑系統、ABS/EBD/BAS與 HSA 斜坡起步輔助系統，可惜的是由於定位上的差異，DAIHATSU Terios 版本最高階僅會有4具氣囊，但多出360度環景攝影系統。動力系統上 Rush/Terios 採用的是2NR-VE 1.5升Dual VVT-i引擎，在針對車輛使用狀況不同重新調校過之後，其最大馬力為 102hp、最大扭力為 136Nm。而變速箱則是採用傳統的四速自排與五速手排系統，但經過優化之後油耗表現將會比上一代有所進步。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2017/11/bb71100354.jpg[/img]
TOYOTA Rush車頭造型在細節上的鋪陳更加誇張一些。
內裝部分採用大量軟質塑料所構成，並採用Two-Tone設搭配與最近相當流行的類縫線表面處理，一掃過去內裝一向予人過於平實陽春的舊印象，而採用三排七人座的車室空間不僅也提供多樣化的收納機制提升使用彈性，率先在印尼上市也代表全車系均將後座空調系統與專用吸頂式出風口列為標配，同時也可自行調整出風量大小，頂級版本則升級為恆溫空調系統。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2017/11/bb71100355.jpg[/img]
東協競爭對手之HONDA BR-V
當然，面對眾家對手的競爭，Rush/Terios也將包括、Smart Entry+Push Start遙控鑰匙/引擎啟閉按鍵、倒車影像顯示系統、倒車雷達、7吋觸控螢幕車載主機、多功能方向盤、運動風格的雙環駕駛儀表附中央行車資訊螢幕，以及全車共有三組的USB外接介面等列為標配，而TOYOTA Rush頂級TRD Sportivo版本更在其觸控車載主機增加了NFC近距離無線傳輸功能，同時全車揚聲器也增加至8具同時使用等級更高的單體。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2017/11/bb71100356.jpg[/img]
東協競爭對手之MITSUBISHI Xpander
目前我們所看到的第三代TOYOTA Rush/DAIHATSU Terios，以整體尺碼而言應屬於七人座的長軸車型，依過去Terios/Rush 都分別推出過長軸與短軸的車型來看，印尼TOYOTA/DAIHATSU可能打算將長短軸車型的開發分開，因此在2017東京車展上看到的DN-TREC就可能是短軸版的雛形，但是否還會再叫Terios/Rush就不一定了。
此外在DAIHATSU主導開發之下，未來在小型休旅車這塊將會以Terios/Rush以及DN-TREC量產車型作為主力，並外銷到其他東南亞市場去。至於台灣是否能上市，則要看TOYOTA有沒有打算讓DAIHATSU研發出左駕版本了。
大牛、小牛，接下來是神牛，LAMBORGHINI下一代超跑Apis設計圖露出
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104651.jpg[/img]
相較於其他超跑車型，LAMBORGHINI可說是擁有最為極端且具侵略性的車廠。例如先前於麻省理工學院首次登場的Tero Millennio概念車便預告了車廠未來的科技展望以及市場趨勢。也因為LAMBORGHINI對於車輛設計大膽的野心，近日車廠也與藝術平面設計師Fernando Pastre Fertonani合作設計的全新概念超跑--Apis設計車圖。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104652.jpg[/img]
這台以古埃及神牛為名的概念超跑是以2022年的Hypercar為基礎所設計的超現實概念車款，因此，在外觀方面，我們可以看出各項跨時代的設計架構，其中包括雙駕駛艙的獨特設計，藉由將乘客與駕駛隔間的設定，可讓兩者充分享受到車輛所帶來的獨特空間感。而為了塑造出強力的空力表現以及侵略氛圍，低扒的引擎蓋設計與平滑的導流板呈現出一體成形的絕佳視覺效果。車尾方面可說是該車的另一項重點，利用特殊的類雙尾翼架構以及大面積設計，呈現出該車對於空力表現的極致追求。
最後是動力表現部分，由於該車目前僅停留於Fertonani的設計階段，因此目前車廠也尚未對動力進行琢磨，不過由於該車的特殊定位，因此該車除了被設定為採用混和動力規格外，其動能表現更上看321km/h之譜。至於未來LAMBORGHINI是否會將該車納入生產考量，這或許就得交給時間來證明了。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104653.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104654.jpg[/img]
科技與運動風格並陳！全新LAMBORGHINI Urus內裝照首次曝光！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104701.jpg[/img]
Photos from toysforboysbrasil's Instagram
正當LAMBORGHINI品牌旗下首款跨界作品Urus距12/4日正式發表日步入最後倒數階段時，最近一項振奮的新消息來了，也就是新款Urus的內裝照已在社群媒體Instagram上搶先揭露，讓我們能在新車發表日之前，一睹新車的內裝樣貌。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104702.jpg[/img]
Photos from toysforboysbrasil's Instagram
由內裝來觀察，全新Urus雖然在底盤結構上與同集團的PORSCHE Cayenne、BENTLEY Bentayga共用，不過令大夥鬆一口氣的是，新車在內裝方面三者都走出自己的獨特風格，像是Urus是以科技感以及運動風格作為主軸。也因此新車將備有平底式運動方向盤、碳纖維以及金屬飾板材質來做整體設計鋪陳。除此之外，Urus在部分設計和同廠入門跑車Huracan也有相雷同之處，譬如在冷氣出風口、方向盤中央以及儀表板造型上也大量的採用六角形設計元素，使中控台整體視覺效果看起來不至於過於呆板、沉重。
另外的重點是，全新Urus採用了三組液晶顯示螢幕的設計，其包含了方向盤前方的全數位儀表、冷氣出風口下方的車載多媒體系統以及在ANIMA六種動態模式切換鈕上方的空調控制系統。而我們仔細觀察也可以發現Urus的座椅採雙色設計，並且在黑色皮革包覆上的中控台採白色車縫線外加在副駕駛座前方的中控台下方增加「LAMBORGHINI」金屬飾板以增加整體質感。而在動力部分，全新Urus將搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出650hp/86.6kgm的強悍動力數值，並且據稱能在3.7秒完成0-100km/h靜止加速，而極速則在302km/h以上。就讓我們耐心等候，期待新車發表日那天的到來吧！
M-BENZ Citaro首批純電低地板大巴將在德國Mannheim上路營運！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104771.jpg[/img]
眾所皆知，M-BENZ品牌在歐洲最暢銷的低地板大巴Citaro除柴油動力之外，之前也已經陸續量產混合動力版，以及進行道路測試的燃料電池（Fuel Cell）實驗車，而根據最新消息指出，首批純電動零排放量產版本，最快將於明年底之前正式交車，第一個客戶即為德國Mannheim當地的Rhein‑Neckar‑Verkehr GmbH，日前DAIMLER集團旗下的EvoBus與之簽署合作備忘錄，其中包括購買合約、交車期程以及未來共同分享系統使用經驗與行車所獲得的各項資訊內容。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104772.jpg[/img]
M-BENZ Citaro純電低地板大巴測試車在西班牙山區進行夏季高溫與山區實地測試。
DAIMLER集團全球客車總裁Hartmut Schick表示，M-BENZ Citaro首批純電將由位於Manheim的EvoBus客車廠生產，未來所有的Citaro純電版均將由該廠投產，而在首批量產新車上路營運之後，更將同第一個客戶Rhein‑Neckar‑Verkehr GmbH共享純電大客車的各項實地營運資訊，這對於未來推展純電零排放大客車量產化有相當重要的意義。
Rhein‑Neckar‑Verkehr GmbH技術總監Martin in der Beek表示，未來純電大客車不但是新能源大眾運輸所要發展的重要領域之一，購置Citaro純電低地板大巴同樣也可藉由同EvoBus的緊密合作，藉由真正上路營運來尋求最佳的使用經驗，並且也對於推展大眾運輸低碳零排放有著重要的意義。
這款Citaro首批純電低地板大巴，採用最新的高效鋰離子電池模組作為主要動力來源，而且最新的模組化設計也可以依照營運商需求進行客製化的規劃，另外位於後軸的電動馬達也可以藉由能量回收技術在下坡、煞車、減速過程中為車輛充電，另外全新的熱管理系統更可以對於包括作為動力來源的電動馬達、電池模組與電力系統（包含空調等）進行有效且即時的管理，其中包含純電大客車最須要面臨如防止過熱或過充的情況，同時可以進一步延長電驅系統的使用壽命且降低能量浪費。
Hartmut Schick指出，M-BENZ Citaro首批純電低地板大巴的量產將是推展未來新能源大眾運輸變革重要的里程碑，除了藉由謹慎的研發與測試程序來確保使用無虞外，與Rhein‑Neckar‑Verkehr GmbH更緊密的合作也有助於讓未來純電大巴的技術演進更加迅速，在正式量產前原型車已經在包括北極圈內等嚴酷環境進行冬季測試，另外也在西班牙境內的內華達山區進行夏季高溫與山區實地測試，以確保首批量產的M-BENZ Citaro純電版本可以穩定上路營運。
頁:
[1]