JAC VOLKSWAGEN江淮大眾合資體系將產燃油商業車？！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/11/bb71104531.jpg[/img]VOLKWAGEN e-Crafter純電商旅車
之前在今年六月份，VOLKSWAGEN福斯集團宣布建立全新的江淮大眾合資產銷體系，初期定位為新能源領域，不但打破了過去合資不超過二家的傳統，而且更等於宣示福斯集團全新的大中華佈局將更進一步堅實，而日前合作雙方更宣布簽署諒解備忘錄，其中合作範圍將包括多功能汽車（不限皮卡、商業車種類）研發、銷售方面的合作，當然也包括將成立一家全新的江淮大眾銷售合資公司在內。
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日前流出的江淮大眾合資公司企業識別系統
日前，網路上更傳出了江淮大眾合資公司豎立企業識別系統的照片，可以看出除了全新類似以SEAT演進而來的標誌之外（一般認為將供合資自主品牌專屬使用），更掛上E-MOBILITY的字樣，而且也以橘、黑雙色作為視覺主要搭配。
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在本屆2017上海車展展出的江淮帥鈴K（左）與帥鈴X（右）輕卡
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在本屆2017上海車展展出的江淮格爾發K7重卡（左）與駿鈴V6中卡（右）
而消息傳出之後，這項從原有僅限於新能源擴展至包括非傳統乘用車與商業車的合資產銷計畫，又受到各界注目，各界也紛紛猜想包括VOLKSWGAEN品牌商業車可望正式藉由江淮大眾合資體系全面深耕中國車壇的後續發展，而作為合資對象的安徽江淮汽車，本身就已經是連續15年中國出口高端輕卡冠軍，累積江淮商業車已經產銷超過300萬輛，而在國際商業車壇，VOLKSWAGEN集團不久之前也與在中國同樣跟江淮汽車有合作關係的NAVISTAR進行戰略合作，而VOLKSWAGEN雖說集團內已經有SCANIA與MAN SE等品牌，但是在拉丁美洲與非洲等地還是有掛上VOLKSWAGEN品牌的中重型商業車於當地產銷，不久之前更於德國發表了原本僅於拉美市場產銷的全新純電Delivery零排放卡車，也被視為是挑戰DAIMLER集團旗下率先量產的FUSO eCanter。
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不久前，VOLKSWGAEN在德國境內發表即將量產的純電貨車e-Delivery
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VOLKSWAGEN Constellation重卡
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在拉丁美洲與非洲市場產銷的VOLKSBUS大客車
若江淮大眾將進一步擴張在商業車領域的合作，這對於全球商業車壇來說將是大事一件，而這也代表著從新能源作為出發點，進一步擴展之前一直沒成功與一汽、上汽合作成功的商業車領域，將成為VOLKSWAGEN深化中國車壇經營的又一塊不可或缺的戰略拼圖。
挑戰Virtus？FIAT Cronos即將於巴西率先發表！
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在今年六月份，FIAT率先於巴西發表了用以取代行之有年的Palio、Punto的全新世代掀背五門新車Argo，而日前又再度宣布推出衍生自同一平台的全新小型三廂房車Cronos，希望可以一口氣取代也同樣銷售多時的Siena房車，更希望挑戰不久前才宣布以MQB平台打造的新一代戰略三廂房車VOLKSWAGEN Virtus！
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FIAT Cronos首要對手VOLKSWAGEN Virtus
與Argo同樣採用FIAT全新戰略乘用車平台打造，Cronos在B柱之前顯然與Argo如出一轍，儘管尚未公布其整車詳細規格，但所知其軸距達到2600mm，而且後行李廂容積更達到500L的表現，顯然FIAT希望用更寬敞的空間與機能來挑戰其他對手。
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Cronos後行李廂單獨容積將達到500L
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稍早率先於巴西發表上市的FIAT Argo
預計FIAT Cronos在車室內裝也將沿用現行Argo掀背車的配置，包括類似賓士A-Class的大面積儀表飾板與位於中控台頂端的直立式觸控螢幕等等，而未來自排車款也將比照Argo採用領先同級距的按鍵式排檔操作介面，但迄今尚未確認是否比照Argo HGT推出頂級性能版本，若消息屬實該車款將同樣改採傳統的自排排檔配置。
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Cronos將比照Argo儀表內裝配置，不少人認為其設計有濃厚的A-Class風格
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自排車款將比照Argo採用按鍵排檔介面
動力系統方面，FIAT Cronos將完全與Argo車系共用，提供入門車款搭載巴西市場必備的汽油/酒精雙燃料1.0L三缸自然進氣引擎（最大馬力77hp），進階版本則將搭載同樣燃料配置的1.3L自然進氣引擎（最大馬力109hp），至於頂級性能版本（也就是Argo HGT的三廂版），將搭載汽油1.8L設定E.torq系列引擎，除可輸出最大馬力139hp外，原廠公布起步加速0-100km/h可望在九秒以內達成，安全極速可達192km/h，而同樣在HGT旗艦版本車上，為訴求年輕買家，FCA集團旗下的MOPAR專業品牌將提供多達53項的客製化配件與選配服務。
熱血車迷最後救贖？PORSCHE高層表示自動駕駛科技僅作輔助與增添駕駛樂趣用途！
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正當近幾年各大車商爭相研發自動駕駛技術，深怕在未來落後這項車壇主流趨勢時，對比PORSCHE這間全球著名的跑車製造商，在這部分領域的研發消息似乎就低調了許多，不過在最近外媒訪談品牌高層時，對方仍表示品牌對於自動駕駛技術未來將應用在旗下車系上感到興致勃勃，不過也強調將盡可能保留方向盤的設計，即便未來其他車商可能都將放棄如此傳統的設計。似乎是替未來車壇多數車商即將走向Level 5完全自動駕駛技術做一些不同以往的表態。而如此的消息對於多數熱血車迷應該是件非常樂見的消息。
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在外媒與PORSCHE全球執行董事會副主席兼成員Lutz Meschke訪談時對方表示到一些自動駕駛的配備的確可讓PORSCHE的品牌有加分的作用。他說道：「在自動駕駛的應用情境中有幾項我們非常感興趣，像是如果塞車在車陣且又是走走停停的路況中，塞車輔助系統(Traffic Jam assist)就非常好用，另外還有自動停車，如果在上班尖峰時刻要趕著進公司開會，那麼這套系統也將會派上用場。」
而有別於大部分的車商研發自動駕駛系統主要是為了行車便利性以及安全的考量，PORSCHE反其道而行，還打算以自動駕駛系統，來教車主如何在賽道上能開得更快！Meschke說道：「這組系統我們可稱作”Mark Webber”功能(現為世界耐力錦標賽PORSCHE車隊車手)。…有了這套系統，車輛可自動在德國紐柏林賽道順利的跑完單圈，就像Mark Webber在開一樣。而車輛也會向車主展示何謂理想的進出彎路線，而那裡又是最理想的煞車點，甚至何時是最佳換檔時機乃至於何時可以加速等。」似乎就像是在玩賽車遊戲時，把建議路線以及煞車輔助的選項打開一樣有趣。
上述的自動駕駛系統也將會蒐集車主在駕車時的資訊，在賽後提供回饋給車主，讓車主了解到何謂最佳賽道路線。言下之意自動駕駛這套科技對於PORSCHE而言，是套能讓車主在日常用車環境更方便，且在賽道上又能直接反饋給車主有用資訊的輔助系統，而非以自動駕駛技術直接阻斷了PORSCHE車款原先所擁有的人車一體高度操駕樂趣！
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