回歸務實房車本色！SKODA Octavia 1.0TSI試駕報導
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/6/bb70601851.jpg[/img]在前些日子SKODA才廣邀國內媒體試駕Octavia Combi高階版本1.8 TSI 4x4，當時對於其不錯的動態表現印象深刻，此次筆者又參加了SKODA所舉辦的Octavia 1.0 TSI入門車型的試駕活動，這款甫於上個月發表的新車，原廠當時還祭出79.9萬(動能版)的價格，試圖以高C/P值通吃同級距的進口以及國產房車，著實讓對手車商嚇出一身冷汗。雖然此次試駕的車型是屬於報價89.8萬元較高階的1.0TSI版本，但兩者之間主要是在配備上的差異，其實在車子本質上並無不同，到底這款Octavia入門級房車是否真如外界盛傳這麼具吸引力？且看我們的以下的試駕報導。
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在外觀方面，小改款的新車車頭採分離式頭燈的造型，據SKODA原廠指出其設計靈感來自波西米亞的玻璃藝術，雖然第一時間看到如此特殊的造型還頗為不習慣的，但是在一整天的相處過程中，看久了筆者其實覺得整體設計還頗為耐看。另外新車頭燈組採LED設計，霧燈組則採傳統燈泡設計，而在前保桿下方的下氣壩部分，原廠也導入水平鍍鉻飾條，使得在視覺上不僅有放寬的效果，和上部的直瀑黑色亮面烤漆水箱護罩搭配下更顯大氣。
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新車在車身尺碼長寬高則分別為4670mm/1814mm/1461mm，而軸距則有2686mm的表現。實際坐進車室中感覺也頗為寬敞，雖然前座座椅皆為手動調整(包含位置、椅墊高低以及椅背角度)，但很快就能調整出最適合自己的位置。此外新車也因為擁有類似掀背車的大角度後尾門開啟方式(連同後擋風玻璃以及行李尾門)，結合可向前傾倒的後座椅背設計，對於時常去大賣場購物的消費者也可說是一項利多。不過由於此車並未如Combi旅行車款搭載電動尾門的配備，僅有手動拉環的設計，因此對於身材較為嬌小的女性而言，在關閉行李尾門時其便利性確實會稍差些。
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在內裝部分，中控台造型與大哥Superb如出一轍，皆有濃郁的VAG集團味道，在軟質塑料包覆、鋁質金屬飾條以及門內亮面黑紋飾板的搭配下，其車室整體質感不俗，不會輸給價格百萬以上的歐系車款。除此之外，中控台中央也有一個8吋彩色液晶觸控多媒體系統，其內建SmartLink可支援與智慧手機的連線，包含導航、音樂、電話等，使駕駛行車上更為便利。
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除此之外，前座也備有雙區恆溫空調以及後座也備有冷氣出風口，對於車室乘員在舒適度上可說是照顧備至。除此之外，在主被動安全方面也是Octavia 1.0TSI和國產房車競爭的一大本錢。除了全車系標配九具氣囊外，包含ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死系統、MSR引擎循跡控制、MCB二次碰撞預警系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統、胎壓偵測系統等皆為全車系的標準配備。
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引擎動力方面，新車採VW集團開發的EA211系列1.0升TSI直三渦輪增壓引擎，其廣搭載於VW Golf、Polo以及同品牌的Fabia等車系身上，可擁有115hp/20.4kgm的輸出表現，此等動力數據雖然並不亮眼，但確實較先前的1.2升TSI引擎(110hp/17.9kgm)來得進步許多。根據原廠表示，此具引擎在與一具七速雙離合器自手排DSG變速箱搭配下，其0-100km/h的加速僅10秒，極速則可達202km/h。
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在實際試駕感受上，變速箱採D檔模式起步仍算平順，但是若車主需急加速時，油門必須要踩得深一些，車速才會緩緩往上增加。對於較急性子的車主可能會覺得有些力有未逮。除非將排檔換到S的運動化模式，才能感受到較明顯的動力湧現。而當天在80km/h的巡航環境下，其轉速僅約莫在1800rpm左右，結合全車系標配的引擎怠速啟閉系統，對於整體油耗表現都帶來了正向的影響。據原廠數據顯示，這款1.0TSI平均油耗可達21km/L(能源局測試資料為17.4km/L)，對比當今最暢銷的日系品牌1.8升房車的15.6km/L油耗表現確實較為出色。
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至於在操控方面，Octavia 1.0 TSI採用VW集團所開發設計的MQB底盤平台，雖然其懸吊設計為前麥花臣後扭力樑的設計，和上次試車的1.8 TSI 4x4的多連桿有所不同，但是經一整天的相處下來，其無論是在轉向、底盤紮實度、高速穩定性皆有不錯的表現，無愧於四門房車的定位。整體而言，這款車在節能表現(1.0 TSI的油耗)、安全性(完整的主被動安全配備)、空間機能以及更實際的，在荷包方面(1,0升的燃料及牌照稅)都是其優勢所在，甚至車室整體質感表現都已與百萬級的房車相去不遠，對比現今國產房車的產品水平，Octavia 1.0 TSI確實是一款來勢洶洶的高C/P值產品。
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新台幣62.8萬元起！SUZUKI Ignis全球戰略小車正式上市
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SUZUKI總代理金鈴汽車在台北信義區SHOWBOX文創立方正式發表旗下全新的小型跨界作品-Ignis。這款新車是繼三月SUZUKI發表的掀背小型車款Baleno之後的今年第二款力作。總代理對其寄予重望，打出「GO UNIQUE」的品牌主張，希望能延續Baleno先前的氣勢。不僅在現場釋出62.8萬元起的報價(雙色車款須另加價1萬元)，也將今年的銷售目標訂在1800台。希望藉由新車優秀的產品本質搶攻同價格帶的小型車市場級距。
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新車在外觀元素上擷取該廠過去的經典作品。如在整體車身造型上是源自2015年於日內瓦車展首度亮相的iM-4，幾乎百分百移植了概念車上所有的造型元素，也因此Ignis和iM-4在外觀上可說是如出一轍。至於在外觀細節部分，C柱上的鰭狀造型其實是師法1971年登場、委由喬治亞羅設計的小型轎跑車Fronte Coupe，而新車將頭燈組融於水箱護罩之中的設計則是源自於第一代Cervo，除此之外，A/B柱的黑化設計的概念則取自於同廠的Swift，再來新車的蚌殼式引擎蓋以及側邊的飾條都是攫取於SUZUKI經典SUV車款Vitara的設計。也因此新車在造型應用上頗有向過去車款致敬的味道在。再搭配新車特有的晶鑽LED頭燈組、日行燈以及尾燈，使得全車流露出強烈的都會時尚風格。新車也因而獲得了2016年日本的優良設計獎(Good Design Award)的殊榮。至於在車色方面，原廠也提供了橘黑色、白色、紅黑色、灰色以及藍色等選項。
另外新車在動力系統上也值得一提，Ignis搭載了一具1.2L DUALJET雙噴油嘴設計引擎，擁有91ps/12kgm的動力數據。其噴油嘴接近汽缸的設計不僅可提升燃油效率，輔以引擎採用更輕的組件設計，再搭配一具CVT無段變速系統，使得新車擁有19.9km/L的優異油耗表現。而在空間方面，其擁有6/4分離的後座，使得車內的空間應用頗具彈性。據原廠指出，後行李箱擁有267L的容積，但在後座椅攤平下，更可擁有501L的優異容積表現。
至於在車輛安全性方面，原廠也沒有偏廢，新車除了採高剛性的車體結構外，還標配六具氣囊、ESP電子穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、HHC斜坡起步輔助系統等主被動安全配備。最後原廠也提出了優惠加購方案(6/8-6/30日止)，在優惠期間內預購的車主們，即可享有以1萬2千的優惠價格購買到市價高達2萬5千的「前保桿尾翼」、「後保桿尾翼」、「擾流下側裙」、「時尚尾翼飾板」、「專屬門檻飾板」等五項配件。而很巧的是，同一天日系龍頭品牌TOYOTA也推出了64.9萬元的Sienta英倫特仕版本，頓時間60萬小車市場的煙硝味四起，Ignis挾著優勢的主被動安全配備以及耗能表現是否能因此吸引一些原中意Sienta的消費者呢？就讓我們靜觀其變吧！
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