純粹乘客樂趣？BMW：2021年推出第五級全自動駕駛車款
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2017/3/bb70303861.jpg[/img]自從在去年7月同INTEL和MOBILEYE展開合作計畫後，讓BMW在自動駕駛技術的研發工作更加跟得上市場腳步。隨著合作案的進展，BMW自動駕駛部門資深副總Elmar Frickenstein更表示將於2021年推出搭載第五級全自動駕駛技術的BMW車款。
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現行汽車之自動駕駛技術等第之界定標準由SAE International於2014年所公告，將自動駕駛技術自全無到全自動分為6個等級。該表準隨後逐漸由業界及部分政府機管所認可並採用。
SAE將自動駕駛技術分為：
第0級：車輛可能配備部分警示系統，但並無自動操作車輛之能力。
第1級：車輛可能配備有ACC、自動轉向之停車輔助、車道維持等系統，駕駛須隨時準備好介入操作。
第2級：車輛可自動執行加速、剎車及轉向等工作，並可在駕駛介入操作時立即停止自動系統。駕駛有義務偵測路況及障礙物，並在車輛自動系統誤判時做出適當反應。
第3級：在如高速公路等特定之環境下，駕駛者可安全地將注意力自駕駛工作轉移，然而駕駛者仍須在必要時準備好介入操作。
第4級：自動系統可在非極端環境下正常運行自動駕駛工作。駕駛者在確保環境安全後，方可開啟自動駕駛功能。自動駕駛功能運作時，駕駛不需注意路況及環境。
第5級：駕駛僅需啟動車輛及設定目的地，除此之外之其餘之車輛運行並不需駕駛者介入。只要當地法規許可，車輛可於任何地點自動運行，並自我針對路況進行判斷及決策。
根據現有技術，BMW曾在今年初的消費性電子展上推出一款5系列自動駕駛原型車，並於展館周圍道路進行短程實地示範。而Frickenstein亦提及，該車款除了提供搭載第5級自動駕駛系統之車型外，也將推出第3級、第4級等具備不同程度之自駕系統之車型。
由於肇事責任歸屬之疑慮，部分國家或地區認定第3級以下之自駕車款若於肇事時為啟用自駕系統之狀態，責任歸屬為駕駛者；而最高的兩個等級之相關肇事責任則由車廠負責。對車廠而言，推出第4級以上之自動駕駛車款不僅是對自家產品的信心，更是技術成熟的象徵。
值得一提的是，美國加州已計畫進行修法，規劃開放無人駕駛車款之測試，為無人自駕車之實際上路踏出了重要的一步。隨著科技日益發展，相信不用駕照便可上路的日期應該是指日可待。
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豪華跑車回家啦！LEXUS LC日本正式上市！
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隨著北美、歐洲市場正式發表，甚至在台灣搶先亮相全新LEXUS LC之後，這輛豪華旗艦雙門跑車終於回到自己的家鄉─日本，以LF-LC概念車作為設計元素，並採用GA-L平台打造的豪華跑車在日本同樣提供LC 500與LC 500h兩種車型，兩種車型又再細分為L、S兩個等級，售價則為13,000,000日圓(約為台幣351萬)。
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LC 500搭載如今已相當少見的5.0L V8引擎，能夠提供470hp/55kg-m最大輸出功率，具備0-100km/h加速僅需4.7秒、極速可達270km/h的實力。至於Hybrid油電混合版的LC 500h則採用3.5L V6引擎，搭配LEXUS全新開發的多段式油電混合技術，雖然動力表現略微下修，僅有355hp綜效馬力，但還是能在5秒內由靜止加速至時速一百公里。
LC其實就是「Luxury Coupe」的縮寫，在外觀上擁有家族式、稜角銳利的前衛造型；低矮的座艙設計除了建構出流線、動感的運動風格外，也有著降低車輛重心之效，帶來優異的動態穩定性。當然在內裝質感的要求上也絲毫不馬虎，採用焦糖色皮革鋪層，在提供舒適性的同時也帶來了奢華感受，而多樣的科技化電子配備更是不在話下。
相較與日本的售價，台灣和泰汽車所提供的標準車型預接單價，分別為LC 500 569萬、LC 500h 599萬。雖然LEXUS LC已在北美、歐洲市場正式發表，但都要等到第二季之後才會上市，而作為主場的日本當然就能搶先享受囉！
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7,300萬成交！「教授號」McLAREN P1成最貴拍賣物件！
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McLAREN以賽道為設計取向的旗艦超級跑車P1，更是融合F1頂尖技術與混合動力科技創造高達900hp綜效馬力的夢幻車款。而McLAREN P1上市至今已有一段時間，而且限量375輛早已賣完，想要入主的多金玩家就只能尋找車主割愛的二手P1了，但即使是二手售價可是相當嚇人。
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知名經典車拍賣會Gooding＆Company，在上周的就拍賣出了一輛特殊藍的2015年式McLAREN P1，並且以239萬美金(約為台幣7,300萬)的價格成交，成為當天最昂貴的拍賣物件，相較於原本135萬美元(約為台幣4,100萬)的售價，這輛二手的超級跑車的身價翻了將近一倍之多！
這輛McLAREN P1的車主相當呵護愛車，並且做了些許改裝，對於收藏家來說，對有改裝過的車都會多加考慮一番，因為有可能會引響之後轉手的售價與他人收購的意願，但P1的限量身分加上輕度的改裝，讓它看起來更可口、帥氣。具車主表示，光是這身特殊的塗裝就花了他一番心思，幾經失敗之後才完成稱作「Professor 2」的獨特藍烤漆。
在教授藍塗裝中，再加入黑色烤漆、紅色線條妝點，搭配黑色的多幅式鋁圈，以及P1原本流利的車身線條，展現與眾不同的氣質。內裝也經過車主的精心挑選，採用特別訂製、模仿FERRARI 365 GTB/4的跑車座椅，愛妻的車主還貼心的為副駕駛座裝上專屬的梳妝鏡。而「教授號」自從與路面接觸之後，僅行駛了1,760公里，可見它也是作為收藏居多的藝術品。
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無意開發多缸數引擎！VOLVO現階段將堅持四缸引擎設計
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據外媒《CarAdvice》報導，VOLVO執行長Hakan Samuelsson先前於日內瓦車展在與外媒訪談時表示未來仍將維持推出四缸引擎這項品牌策略。上述這項看法其實早在他2011年當時的法蘭克福車展中透露，但是當時他尚未擔任VOLVO決策高層，時過境遷到今日他仍維持這項想法，他說道：「這項策略不僅是為了品牌車系的排放經濟性以及油耗表現著想，也是為了品牌聲譽。」
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此外Samuelsson再補充道：「現在品牌更堅持繼續走這條路線了。未來公司將會傾向放棄開發五缸、六缸及八缸等多缸數的引擎。...兩年前如果你問我同樣的問題，我可能會回應你不同的答案，但是以現今的車壇趨勢來看，這項問題的答案已非常明顯....且目前市場反應非常好，如XC90還在去年獲得北美市場年度最佳卡車獎項，這款車僅搭載了四缸引擎，正映證了目前我們堅持的方向是正確的。」
至於談到為何必須堅持這項作法時，他說道：「其中一項原因是要改善油耗表現，而藉由改善引擎磨耗將可達到更好的油耗成績。其次是成本問題，尤其在組裝作業上，即便引擎是從合作夥伴那裡獲得(例如FORD)，但廠房內的管線配置又是一場夢靨。....昔日我們有八種不同款式引擎供消費者選擇，而這些引擎彼此間的設計截然不同，也因此在生產線上的配置都大為不同且非常複雜，如此這樣的生產模式將消耗掉不少資源，但如果我們以生產四缸引擎為主，組裝流程將會一致，如此類似模組化的組裝流程將為我們帶來正向循環。」目前VOLVO原廠已提供了不同動力輸出的汽柴油四缸引擎，但如果消費者對於動力輸出較為要求，也有可輸出408hp的“Twin Engine”插電式混合動力車款可供選擇。
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