S-97高速直昇機的亮相
[size=4][b]S-97高速直昇機的亮相[/b]直昇機不讓隱形匿蹤的專利總讓噴射戰機獨有。很久沒發新帖，諸位大∼版大小弟以這帖來向大家問好唷！
圖片∼文字均網絡收集
[url=http://imgur.com/AjtHZ76][img]http://i.imgur.com/AjtHZ76.jpg?1[/img][/url]
[b]S-97的技術驗證機X2的試飛照片[/b]
美國西科斯基公司首次公開展示了S-97“侵襲者”高速旋翼機原型機，並稱S-97採用了公司在X2技術驗證機上驗證的高速旋翼機概念，最大飛行速度超過482千米/小時，能夠在搭載武器和6名乘員的狀態下達到374千米/小時以上的飛行速度，具備了新一代直升機的高速和高機動性的先進性能。
[url=http://imgur.com/sr1aNqG][img]http://i.imgur.com/sr1aNqG.jpg?1[/img][/url]
[url=http://imgur.com/xx5YU4S][img]http://i.imgur.com/xx5YU4S.jpg?1[/img][/url]
海灣戰爭中，“阿帕奇”直升機以擊毀伊軍1100餘輛裝甲車的驕人紀錄，向世人證明了它“低空殺手”的稱號，很快獲得了世界各國青睞。一時間，“阿帕奇”粉絲遍布世界，目前其全球總數已經超過了1000架，是世界上裝備數量最多的攻擊型直升機之一。
然而，當“阿帕奇”各型直升機仍“笑傲”戰場，一些國家甚至還在為得到它而絞盡腦汁時，美國軍方卻認為，AH-64系列直升機已經不能為美國提供未來戰爭所需要的壓倒性優勢。 X2驗證機就是在這樣的背景下產生的，S-97“侵襲者”原型機研製正是X2項目的最終結晶。此外，鑑於OH-58D“基奧瓦勇士”武裝偵察直升機性能老化嚴重，西科斯基公司希望S-97能夠成為美陸軍已服役滿30年的OH-58的替代機型。
[url=http://imgur.com/PTK6UnC][img]http://i.imgur.com/PTK6UnC.jpg?1[/img][/url]
[url=http://imgur.com/Wj33VWy][img]http://i.imgur.com/Wj33VWy.jpg?1[/img][/url]
[url=http://imgur.com/BkHViiJ][img]http://i.imgur.com/BkHViiJ.jpg?1[/img][/url]
[b]俄羅斯壟斷不再[/b]
S-97所有設計都是圍繞美軍新一代武裝偵察直升機項目的方案需求研製，具備低速機動以及在速度超過370千米/小時的大過載轉彎能力，採用共軸對轉雙旋翼加尾部螺旋槳設計，尾部螺旋槳實現對直升機加速和減速，全機總長10.98米，總重4994千克。俄羅斯在共軸式旋翼方面可謂一枝獨秀，卡莫夫設計局的一系列型號均採用這種旋翼系統。可以說，S-97打破了俄羅斯卡莫夫設計局對共軸旋翼的壟斷，也是該型機區別於美國現役直升機的最大亮點。
共軸雙旋翼直升機一般採用內外兩根套在一起的同心旋翼軸方式，兩副旋翼一上一下，旋轉時產生的反扭矩相互平衡，因此不需要尾槳。其主要優點是機動性強，有較高的懸停效率，沒有用於平衡反扭矩的尾槳功率損耗；空氣動力的對稱，為直升機消除了偏航的動力來源，使其不易受橫風的影響。這些優點使得“侵襲者”特別適合於在艦船上起降。
S-97機身俱有較強的隱形性能，主體由綜合飛行員座艙、剛性共軸雙旋翼、貨艙、機身末端、武器系統組成。共軸旋翼直徑約10米，既可正反向旋轉，又可上調高度。該型機自動化程度高，飛行員座艙配備1部自動駕駛系統，大大降低飛行員工作量，甚至可輕易改裝為無人直升機。該機新增1部推進式螺旋槳，可確保快速加速和快速減速。此外，S-97採用低速航行模式時機動性相當強，可隨心所欲進行各種空中機動動作，甚至可在約407千米/小時的高速飛行時進行高過載機動轉向，可在3100米的高空隨意盤旋。
[url=http://imgur.com/R5M6GQ4][img]http://i.imgur.com/R5M6GQ4.jpg?1[/img][/url]
[url=http://imgur.com/t827Sty][img]http://i.imgur.com/t827Sty.jpg?1[/img][/url]
據悉，S-97採用了為RAH-66“科曼奇”直升機項目研製的諸多成果，整個新機稱得上是在傳承中創新發展的產物。在X2驗證機項目的支持下，綜合了現役直升機的實戰教訓，終於造出了原型機。這使得美軍得以繼續領跑先進直升機領域。
不過，美軍向來不缺先進的技術，從原型機到實戰機型，S-97還有很長的一段路要走。對於共軸旋翼的優點，也有人持懷疑態度，如槳葉易變形，有可能造成上下旋翼間的碰撞，危及飛行安全。
另一個問題是，直升機飛行時的巨大噪音是其製約隱身性能的頭號因素。就連美軍也抱怨其先進的直升機因為噪音奇高，聲到機未到，難以在敵情複雜的地帶實施隱蔽行動。而高速旋轉的旋翼恰恰是直升機噪音的主要來源。因此，高速狀態下，是否真如西科斯基公司所說“非常、非常地安靜”，還有待觀察。
另外，在阿富汗這些敵情複雜地區，雖然可以躲過路邊炸彈的騷擾，但由於其目標大，“飛行速度”相對固定翼飛機不高，更因防護力方面堪憂，如何應對來自地面的防空火力仍是其最大的難題。
[url=http://imgur.com/zMBtoDJ][img]http://i.imgur.com/zMBtoDJ.jpg?1[/img][/url]
[b]複合材料[/b]
S-97的機體大量採用了輕型複合材料，增強了機動性的同時也減少了戰損率。據分析，速度、複合輕型材料加上巨大的動力裝置，使S-97具備了優異的戰場機動性。
旋翼是直升機上產生升力的主要部件，同時也為直升機提供推進力和操縱力，其所承受的載荷情況直接影響著直升機的飛行品質。因此，旋翼槳葉的選材至關重要。據悉，S-97已經開始使用高性能的S2玻璃纖維和碳纖維複合材料，具有優良的韌性、耐腐蝕性能力，大大提高了旋翼的承載能力和直升機的使用壽命。
在直升機各部件和系統中，機身結構的重量佔全機空重的比例最高，一般達到空重的25%左右，複合材料結構的重量比金屬材料的輕很多，採用複合材料機身結構的S-97和金屬結構相比，可減重24%。而且，複合材料在惡劣的環境條件下對腐蝕的敏感性也比金屬材料低，可以提高直升機機身結構的可靠性和可維護性。據公司宣稱，電腦模擬結果顯示，用直徑12.7毫米的子彈擊穿S-97翼片中段前緣大樑部位後的旋翼，直升機仍可繼續飛行10小時以上，足能飛返基地。
應用複合材料旋翼後，S-97零件由300個左右減少到45個，同時減少了旋翼接頭、大樑等精度高、加工難度大的零件，從而大大減少了高精度機床的需求量，也簡化了零件裝配的協調環節。
關於噪聲問題，根據西科斯基公司介紹，因為使用X2技術的旋翼系統，所以“非常、非常地安靜”。偵察性能上，其宣稱“S-97能覆蓋97%的範圍，而相同載重的OH-58D'基奧瓦勇士'只能覆蓋42%的面積。”
[b]動力系統[/b]
美陸軍原計劃在15年內採購4225台T800發動機裝備RAH-66“科曼奇”直升機，但由於2004年“科曼奇”項目“太過先進而不夠實用”導致下馬，T800的裝備計劃也被取消。據悉，S-97繼承了“科曼奇”項目的許多先進成果，包括採用專門為“科曼奇”研製的T800-LH-800渦軸發動機，被稱為是目前世界上最先進的第四代渦軸發動機，平均故障間隔時間為500小時，功率1400馬力，與現役主戰坦克動力相當。
[b]火力優勢[/b]
據稱，“長弓阿帕奇”的火力優勢將在S-97身上得到很好的繼承，而且還有可能得到進一步地加強。
首先，S-97在機首下方加掛了1門新型加特林機砲，與“阿帕奇”直升機的單管機砲不同，新型機砲採用了隱形設計：讓砲身被包在一個圓筒裡，共有6個砲管，射速為每分鐘6000發左右。
其次，在S-97機身兩側各有一個武器掛架，可掛載“海爾法”反坦克導彈之類的精確制導武器。
此外，S-97還在尾部推進器兩旁增加了平衡翼，可避免導彈發射後的碎片和火焰直接接觸到尾部螺旋槳，使直升機在使用任何一側的武器時都能自如地控制機身。[/size]
[[i] 本帖最後由 晴秀 於 2014-11-8 12:18 編輯 [/i]] 很酷的飛機，不過外型與時下隱形戰鬥機的設計不太一樣。
不知道隱形的程度如何? 感謝大大無私的分享~~ 強國就是強國...
酷閉的直升機.... 感謝大大無私分享 確實是好東西，謝謝大大的分享 感謝大大的分享，有你，讓我的知識成長 *** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***
頁:
[1]