摩托車常見故障原因分析
發動機起動困難::14:通常出現的起動困難主要有完全不能起動、早晨不能起動、停止後不能起動、重新起動時不能起動等現象。其原因可能出在點火系統、燃油系統和壓縮過程。無論在哪種情況下，發動機起動要有三要素，即“足夠的壓縮壓力、強火花的正時點火、適當的可燃混合氣”。如具備了這三要素，發動機就能正常起動。
A、若壓縮過程發生異常，壓縮壓力就會下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會引起熄火及起動困難。在這種情況下，通過測量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。
B、如燃油系統出現異常而不能獲得適當的混合氣，發動機起動就會變得困難。無燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動困難的主要原因有汽油在低溫條件下揮發性較差及由於低溫狀態下的機油粘度升高，發動機內部阻力增大而旋轉速度降低，因此空氣流速也變低而導致汽油不能充分霧化。行使後停止發動機，再起動時不能起動的原因是由於發動機溫度高而使化油器內的燃油溫度升高而引起浮子室內的燃油沸騰導致混合氣過濃而不能起動。
C、點火系統的原因是因為不能獲得強的火花而熄滅。造成這種現象的主要原因有沒有足夠的電流、點火正時不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開關故障、發動機熄火開關故障、點火線圈故障、磁電機故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等。火花塞故障的主要原因有熱值不適、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。
功率不足 ::20:
關於功率不足的抱怨幾乎都表現在“功率不足”、“速度上不去”、“加速性差”等方面。其原因有發動機的故障（燃油系統、進氣系統、排氣系統、冷卻系統、壓縮過程、點火系統、潤滑系統）、傳動系統故障（離合器、車輪、傳動鏈、變速器、換檔）、製動系統故障（製動卡鉗、盤式製動片）等。
A、燃油系統方面的原因大都是由於可燃混合氣過稀及進氣量不足造成的。應檢查化油器及油路方面有無故障。
B、進氣系統方面主要是進氣阻力增大、進氣量不足造成功率下降。應檢查空氣濾清器、簧片閥等。
C、排氣阻力增大並導致發動機轉速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室，從而引起功率不足。
D、發動機過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的原因有運行條件苛刻而引起過熱、冷卻系統不良引起過熱、調整不當或保養不當等引起過熱。
E、壓縮壓力不足也會造成功率不足
F、離合器打滑、輪胎充氣不足、傳動鏈條拉長及製動器打滑等都可能會造成功率不足。
發動機的異常聲音和噪音
發動機在運行過程中可能會產生各種噪音和異常聲音，但要判定其是否異常及異常狀態卻因個人的經驗不同而出現不同的判定結果。常聽到的異音如下﹕
A、活塞敲擊聲（鏗鏗）﹕發動機溫度低時敲擊聲音大，隨著溫度升高敲擊聲音變小或停止。其原因可能是活塞的側向敲擊。
B、頂桿聲（ 嘰 嘰）﹕溫度低時聲音小，預熱後頂桿聲音變大；在行使過程中突然發出大的頂桿聲。其原因可能是閥和閥座接觸不良。
C、鏈條聲（嘎啦嘎啦/ 嘰 嘰）﹕在發動機起動時發出此聲音，過一會消失。其原因可能是鏈條張緊器不良。
D、活塞環聲（咭裡咭裡）﹕其原因可能是活塞環的磨損造成，應檢查活塞環有無損傷、開口間隙及側隙是否正常等。
E、連桿大端聲（咯 咯 ）﹕連桿的間隙大，所以振動也大，轉速升高更嚴重。其原因可能是連桿大端軸承磨損及曲柄銷磨損等。
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摩托車常用的三種點火方式
摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種﹕電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池點火方式，電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式結構不同，使用時不能互換。
一、電容放電式點火方式
現代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點火器，通常稱為CDI。電容放電式點火是依靠電容充放電產生點火能量脈沖，提供給點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產生火花。電容放電式點火系統按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統和電容放電式蓄電池點火系統。
1、電容放電式磁電機點火系統
圖1為電容放電式磁電機點火系統工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電勢正半周時，電池經整流二極管VD1半波整流後，以脈動的直流電給電容器C充電。可控矽SCR是CDI的電子開關元件，其觸發導通是依靠觸發線圈L2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發線圈L2的正脈沖向可控矽SCR控製極提供觸發電流，使可控矽SCR觸發導通。在可控矽SCR觸發導通的瞬間，電容器C經可控矽陽極和陰極向點火線圈初級線圈L3迅速放電，放電電流使點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級線圈L4上感應出高壓電，使火花塞產生火花。
電容放電式磁電機點火系統結構簡單、價格低廉、使用方便。但由於是磁電機直接供電，電容器端電壓受發動機轉速影響較大，電容器在低速及高速狀態下充電能量不足，導致點火能量偏弱，容易造成冷車啟動困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的問題，許多中高檔摩托車采用直接供電的直流CDI(DC－CDI)。
2、電容放電式蓄電池點火系統（DC-CDI）
DC－CDI點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發電路兩部分組成，如圖2所示。轉換器是一個小型變壓器，將蓄電池12V電壓逆變為300V左右的高電壓向電容器C充電。點火時間檢測電路完成不同轉速下點火提前角的控製，使發動機工作處於最佳狀態。具有自動調整點火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動調整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發動機轉速變化而自行調整，使摩托車行駛更平穩、燃燒更完全、排放更環保。ACDI較普通CDI可使摩托車動力性能大幅提高，經濟時速範圍擴展96%左右；節油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。
二、電感放電式點火方式
電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級回路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。
圖3為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關K，三極管VTr(r為下標)處於導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組L1。當啟動發動機，脈沖線圈L3產生交流信號，對於P點為＋方向時，三極管VTr(r為下標)保持導通狀態；對於P點為－方向時，三極管VTr(r為下標)截止，這樣，初級繞組L1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組L2中產生高壓電，使火花塞產生火花。
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解決發動機通氣管排油故障
某一改型發動機的原型機結構特點為﹕曲軸箱與傳動箱相互密閉隔離；傳動箱中傳動結構為自動離合、鏈條與齒輪組合式結構；傳動箱通過帶迷宮的通氣管與外界實現大氣平衡。發動機經過改型後，傳動結構不變，通氣管處的各項結構亦不變，但改型發動機的曲軸箱與傳動箱成為相連通的一個腔體。
改型發動機試製後，首先按摩蘭標準進行了100h的台架耐久試驗。實施試驗時，為檢查發動機通氣管處潤滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設了一個集油盤。100h試驗結束後，集油盤內有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當時分析認為屬正常現象，因此未給予足夠的重視。100h的發動機台架耐久試驗完成後，該改型發動機裝車3輛，開始進行6000km的可靠性道路試驗。在路試進行了3、5天後，在進行檢查箱體內的潤滑油量時，發現潤滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬異常情況。
針對此異常現象，在故障排除過程中排除了以下情況﹕
a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；
b）排除了氣門油封、活塞環密封不良造成的潤滑油異常消耗；
c）經過計算及與同類機型對比，排除了因曲軸箱加傳動箱容積不足，使腔內壓力過大而造成通氣管排油的可能性。
在排除以上各種可能性的同時，對故障車進行了靜止的勻速、變速試運轉檢查，發現確有通氣管排油現象的存在。
經過分析，認為造成通氣管排油的主要原因在於﹕
a）原機型通氣管處的迷宮結構設計較為簡單，僅能滿足單純傳動箱時油氣分離的需要，而在曲軸箱、傳動箱形成一個腔後，因內腔壓力變化較原來大且劇烈，因此此迷宮不能很好地實現油氣的分離機能；
b）通氣管與箱體間連接管的孔徑太小，易被細小油滴堵塞，內腔壓力變化較大時容易產生通氣管排油現象；
c）傳動箱內油面較高，迷宮及通氣管出口離油面較近及整車運轉時鏈條攪動潤滑油較為激烈；
針對該故障，提出總體解決方案如下﹕
a）加大通氣管連接管的孔徑，由D2增加到D7，使連接管孔不易被堵塞；
b）改進迷宮的結構，使之能有效地實現油氣分離的機能；
c）改變迷宮及通氣管的位置。
解決方案b條、c條的實施需對模具進行修改，工作量大、實施困難且對模具壽命有較大的影響，因此在目前所用的這套發動機箱體模具上暫不做修改，僅采用解決方案的a條來進行改進。同時，在通氣管的出口處增加外部防塵裝置，以保證加大孔徑後仍維持曲軸箱內的清潔度。
采用改進措施後，裝車試運轉及進行路試檢驗，措施有效，異常排除。
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摩托車製動裝置的維護保養
一、鼓式前製動器的調整
A、支上主支架，測量從自由位置到開始製動時，前製動閘把的自由行程為10-20mm
B、如果不在規定範圍，應進行調整，順時針調整前製動螺母，減小自由行程；逆時針調整前製動螺母，增大自由行程。
C、緊握幾次前製動順閘把，然後放松，檢查前製動器工作是否良好（轉動前輪，看前輪轉動是否靈活）
D、也可通過前製動微調螺母進行調整，注意﹕如前製動器上指針與製動器端蓋上的刻度對齊，製動蹄塊應予以更換。每行駛4000Km，應更換蹄塊 每行駛2000Km，離合器操縱線慶清洗、潤滑。
二、後製動器的調整
A、用主支架支撐摩托車
B、測量後製動踏板從原位置踩下到製動器開始工作的行程為20-30mm
C、如需調整，調整方法同前製動器 #...這篇文章解決了我機車不少狀況= =~感恩 這篇對我來說有點難度~
很專業的感覺
慢慢看囉~ 這篇文章讚!讓我有一點概念了.....雖然我是門外漢.....我的機車有一點救了.....感謝! 看了隻後覺得了解機車一點了
現在還需要努力多學~~~~~
謝謝囉 大大是pro~~
您的寶貴經驗使我獲益良多
對於機車的知識又增進不少
謝謝您的分享 感謝大大的經驗指導!! 謝謝大大的分享
這樣的文章真的很專業
小弟對車的了解 還有待加強
不足的部分只好請教車行老闆了 感謝教學喔！！
小弟會慢慢仔細看的啦....
不知道能不能都懂..呵呵！
還是很謝謝喔 看了之後了解一點點了
現在還需要努力多學
不然我的機車要是又壞在半路就哭嚕~! 人家說隔行如隔山~~~只看的懂一點點~~~不過還是謝謝了 ::29: 如果能加上圖片就更完美了::2: 1.電池沒電.換電池
2.沒汽油.加油
3.火星塞異常.拆下清除污垢.或更新
4.再不行就大條ㄌ.送到機車行找專業人員 謝謝大大的分享
大大的文章很專業
小弟對車的了解有待加強 大大對機車維修小常識認知真專業
分享給大家知道,很謝謝你提供資料分享 這篇文章讓我
了解了一些知識
但是那個 異常聲音和噪音
用言語很難表達出來吧@@ 這篇好詳細的解說哦!!
也都是機車常出現的問題
謝謝大大的分享::1: 感謝大大提供這麼專業的機車知識
讓我更加瞭解機車!
雖然有點深澳需要一些時間去瞭解! 讚喔~~~感謝大大提供這麼詳細的資料~~
推推推~~推到頂~~ 哇∼真是超專業的
雖然很多我還看不懂
但是我會慢慢研究的
我的車常常會幾天沒騎或是下雨就發不動
應該要來好好研究一下
真是感謝阿 這篇不推怎麼行呢!!
專業好文 這篇有點專業....可是對我幫助不小...因為我的車前陣子大修...有一些問題..剛好可以參考 呼呼 好專業的文章 借給我收藏嚕^^ 這位大大感謝你這樣仔細的解說~~~
我身為修車技師~看到你這篇文章
不進來推一下太對不起各位大大了~~~
你可以開機車行了耶~~
贊~~~ 怪不得我車冷的時候...發動會不太好發
感謝大大地精闢分析^^ 受用的小知識......受益良多~~~
謝謝大大提供的資訊分享~~~ 實用好知識!感謝大大的用心! 有點深消化一下，謝了大大。
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